親水何必造假山，跨堤可以很省錢

2009 / 02 / 27

在仍有爭議的情況下，「客家文化主題公園暨跨堤平台」標案仍將於三月二日進行招標，建議朝向縮小跨堤平台規模，更改自行車道設計。關心此案的地方居民、綠黨，以及自然步道協會、荒野保護協會、台北市野鳥學會、都市改革組織、松菸公園催生聯盟等環保團體，與收復街道聯盟、大蘋果車隊、台灣生態登山學校等自行車團體，27日上午向市政府陳情，提出省錢的親水與跨提方案，並要求市政府暫停標案的進行，陳情後民眾以自行車隊方式繞行市政府。

將兒童交通博物館改建為客家主題公園，預計耗資六億元，其中公園改建約2.8億元、跨堤平台約3.3億元。其中關於老樹移植的爭議，在客委會與地方民眾溝通後，樹木移植數量已從兩百多棵降到一百棵以下。但興建跨堤平台部分，市府官員仍堅持實現郝龍斌市長的構想，預計未來還會在青年公園、臺北車站附近等地，興建更多跨堤平台。

綠黨前秘書長溫炳原強烈抨擊，快速道路是阻隔人們親近淡水河系的主要障礙，現實上並不會有人會在汽車廢氣與噪音的平台上喝咖啡，民間團體建議縮小跨堤平台規模，將三億三千萬元經費用於改善各個現有的人行天橋、或興建更多方便自行車穿越堤防的天橋，每一座僅需約二至三千萬元，而非集中於一處大而無當的跨堤平台，將可避免浪費並提高經濟效益。

都市改革組織秘書長黃仁志表示，「公館水岸新世界」的計畫，讓民眾得以親近河川，體驗流水悠悠的景緻和哲理，但政府不願意將市區的空閒公有地轉為公園綠地，只好用河濱公園來取代，跨堤平台的爭議源自於都市綠地政策的思考方向不同。

自然步道協會理事長林淑英表示，相關的自行車道規劃設計，需要填土造橋、移植周邊數十株台灣原生種大喬木；自行車道緩坡行經社區正後方，車道轉運口設置在社區巷口和螢橋國中大門口，有危害社區居民和學生步行安全之疑慮，並造成土地和生態的傷害。而目前規劃的跨堤平台位於師大路東側，所連接的社區居民人數遠遠低於師大路西側，在訪談中，居住在師大路西側的居民們也很希望可以很方便地走到新店溪畔，散散步、吹吹風、看夕陽。但目前的設計，較難發揮這項功能。

同安街底三級古蹟的?州庵旁有一座陸橋跨到河邊，但是自行車無法通行，向政府部門建議改善時，大都因經費不足而耽擱，憑添居民之親水困難。最近在客家主題公園的爭議浮上台面後，傳出市府規劃將編列預算。
自行車團體也表示，自行車政策應該是推動交通工具的功能，但市府的資源還是主要投注在休閒功能，跨堤平台的爭議，讓自行車成為破壞環境的間接殺手，自行車騎士並不樂見「我不殺伯仁、伯仁因我而死」，單車騎士願意用牽引的方式跨越堤防，也希望有更多的點可以跨越堤防。

共同行動團體：綠黨、自然步道協會、荒野保護協會、台北市野鳥學會、都市改革組織、收復街道聯盟、大蘋果車隊、台灣生態登山學校、松菸公園催生聯盟、